El gobierno se hace imposible su propio objetivo de vehículos eléctricos

El presupuesto de primavera del gobierno ha dejado a la industria automotriz enojada al no incluir ningún incentivo para la adopción de vehículos eléctricos (EVs). A pesar de las llamadas cada vez más fuertes por parte de la industria, el gobierno ha optado por no tomar ninguna medida para apoyar la transición a los vehículos eléctricos, lo que ha generado preocupaciones sobre si el objetivo del gobierno de alcanzar el 22% de ventas de EVs este año será alcanzado.

La falta de incentivos en el presupuesto

Como se esperaba, el presupuesto del canciller no incluyó ningún tipo de apoyo financiero para incentivar la compra de vehículos eléctricos. Con las elecciones generales programadas para mayo, es poco probable que se implementen medidas de apoyo antes del otoño, si es que se implementan en algún momento.

Esta falta de apoyo ha generado una fuerte reacción por parte de los fabricantes de automóviles, quienes argumentan que el gobierno ha estado presionando a los compradores a adquirir EVs sin importar si realmente los quieren o no. Además, los fabricantes son los que asumen la responsabilidad si no se alcanza el objetivo del 22% de ventas de EVs.

La situación actual de los EVs en el Reino Unido

Actualmente, el Reino Unido necesita alcanzar el 22% de ventas de EVs este año, pero ha estado estancado en el 16% durante varios meses. La demanda privada es particularmente baja, representando menos del 20% de las ventas de EVs. Esto contrasta con la demanda empresarial, que sigue siendo incentivada a través de tasas favorables de impuestos para vehículos de empresa.

Ante esta situación, se han propuesto varias medidas para incentivar la compra de EVs. Algunas de las más destacadas incluyen reducir el IVA en la venta de nuevos EVs al 10%, para equipararlos con otras tecnologías verdes en otras industrias; y reducir el IVA en la carga pública de 20% a 5%, para igualar la tasa de IVA de la electricidad doméstica.

Otras medidas propuestas incluyen extender las tasas favorables de impuestos de circulación para EVs, que actualmente finalizan al final del próximo año fiscal; compromisos a largo plazo de tasas bajas de impuestos de beneficio en especie para apoyar a los compradores de flotas en la toma de decisiones a largo plazo; y eliminar el impuesto sobre seguros en pólizas de EVs.

La respuesta de la industria automotriz

La falta de acción por parte del gobierno ha sido duramente criticada por la industria automotriz. El jefe de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles, Mike Hawes, calificó el presupuesto como “una oportunidad perdida para implementar un impuesto más justo para una transición justa”.

Damien Dally, director de Fiat UK, fue aún más lejos al afirmar que la falta de acción del gobierno significa que se está “caminando hacia una crisis de vehículos eléctricos”. Según Dally, “sin ningún incentivo financiero del gobierno, no hay razón para que el consumidor haga el cambio a los EVs”.

James Taylor, jefe de Vauxhall, también expresó su preocupación por la falta de medidas de apoyo para los compradores privados de vehículos eléctricos. Según Taylor, “aunque hay fuertes incentivos para que los compradores de vehículos de empresa hagan el cambio a los EVs, incluidos aquellos que eligen vehículos de lujo, los compradores privados que buscan un automóvil pequeño o familiar más asequible no reciben nada”.

Es difícil no tener simpatía por la situación de los fabricantes de automóviles, especialmente cuando enfrentan una multa de £15,000 por cada automóvil vendido que no cumpla con la legislación. Como señaló Taylor, son los modelos de precios más bajos y los fabricantes de automóviles los que se ven más afectados por esto, ya que la demanda privada simplemente no está ahí. ¿Por qué alguien elegiría una tecnología más costosa y menos probada durante una crisis de costos de vida?

Sin embargo, un jefe de una empresa automotriz en el Reino Unido, que prefirió mantenerse en el anonimato, expresó su simpatía por la situación del Tesoro al ser reacio a apoyar la venta de nuevos EVs, ya que estaría incentivando innecesariamente al 16% de los compradores que de todos modos comprarían un EV. El truco es asegurarse de que cualquier medida se dirija al vacío que existe entre el 16% y el 22%.

Los defensores de la reducción del IVA creen que sería neutral para el Tesoro, ya que la compra de un EV siempre reemplazaría a la de un automóvil de combustión interna (ICE), y dado que el costo de un automóvil ICE es menor que el de un EV, una tasa de IVA del 20% en un automóvil ICE y del 10% en un EV se equilibrarían cuando llegue la factura final. Esto parece lógico.

Quizás el gobierno, si permanece en el poder, ya tiene la intención de suavizar sus objetivos en el futuro si la industria no los cumple, después de haber dejado que se las arreglen solos.

Una cláusula clave en el mandato ZEV es una revisión en 2026, y dado que la mayoría de las especificaciones dentro de él -comercio, banca, préstamos y detalles de retraso- funcionan sobre una base de tres años a partir de 2024 hasta 2026, se pueden posponer antes de que alguien tenga que pagar una multa.

Aún así, es un juego de alto riesgo contra la industria automotriz para el gobierno, que en última instancia es responsable (más que la industria) de tener un objetivo legislado para ser neto… Leer más