Finalmente, las nuevas normas de seguridad reconocen que los botones son mejores que las pantallas táctiles
Si eres un amante de la tecnología y los motores, seguramente te has dado cuenta de una tendencia que ha estado ganando terreno en la industria automotriz en los últimos años: los controles físicos están siendo reemplazados por pantallas táctiles. Y si eres como yo, esta tendencia te ha dejado desesperado.
Afortunadamente, parece que no soy el único que piensa así. La organización de clasificación de seguridad de automóviles Euro NCAP ha decidido que, a partir de 2026, solo otorgará calificaciones de cinco estrellas a los automóviles que conserven controles físicos para funciones clave.
¿Qué controles deben tener botones?
Para calificar, un automóvil debe tener botones, palancas o diales para sus indicadores, limpiaparabrisas, luces de emergencia, bocina y función de SOS. Esta lista de elementos es bienvenida, pero no tan exhaustiva como me gustaría.
Personalmente, creo que cualquier función que requiera una respuesta inmediata debe tener un control físico. ¿Quién querría tener que desplazarse por una pantalla táctil para encontrar el botón de emergencia en caso de una situación peligrosa en la carretera?
Aunque solo unos pocos fabricantes de automóviles han trasladado algunas funciones de los controles físicos a las pantallas táctiles, y solo Tesla ha tomado la desconcertante e idiota decisión de colocar los indicadores en botones suaves, inmóviles e imperceptibles en el volante en su último Tesla Model 3, esta decisión debería prevenir la propagación de esta tendencia y establecer límites claros.
¿Deberían revertirse los cambios?
Personalmente, creo que Euro NCAP debería ir un paso más allá y pedir que se reviertan los cambios que ya se han implementado. Por ejemplo, el Volvo EX30, que el año pasado me volvió loco al no tener controles físicos para los espejos laterales, la sensibilidad del limpiaparabrisas, el control de clima (excluyendo un botón de desempañador en el techo que no se puede sentir), las luces (incluyendo las luces antiniebla) o los sistemas de asistencia al conductor, ni un control de volumen que se pueda girar o presionar rápidamente, aún podría calificar para cinco estrellas de Euro NCAP. Personalmente, creo que debería ser descalificado.
El Model 3, que no tiene palancas en absoluto, es aún peor. No creo que los últimos botones indicadores de Tesla, presumiblemente desarrollados en algún lugar de la nada, deberían descalificarlo de una calificación de cinco estrellas de NCAP. De hecho, creo que debería ser descalificado de ser vendido aquí en absoluto.
La semana pasada, Edmund King, presidente de la AA, dijo algo que creo que muchos de nosotros sentimos: “He tratado de no ser un ludita”.
Creo que todos lo hemos intentado. Nadie quiere ser el gruñón en la esquina, quejándose de lo bien que solían ser las cosas, o ser llamado “viejo grita a la nube” o “boomer”.
Los automóviles son generalmente mejores que antes, pero eliminar palancas y botones no es mejor, es simplemente más barato. Es hora de que todos lo admitamos y lo detengamos.