Mercedes-AMG E 53: El regreso del híbrido enchufable con 603 CV
Mercedes-AMG ha revivido al E 53 como un híbrido enchufable de alto rendimiento con un nuevo y agresivo diseño, una renovación completa del chasis y la misma potencia que el antiguo E 63 con motor V8.
Un sedán de alto rendimiento con una batería de 21.2 kWh y una autonomía eléctrica de hasta 62 millas
El E-Class de tracción integral, presentado en 2016 como una opción por debajo del super-sedán E 63, mantiene su motor de gasolina de 3.0 litros con doble turbo pero recibe un importante impulso de potencia gracias a un nuevo motor eléctrico, alcanzando hasta 603 CV para igualar la velocidad de aceleración del Audi RS3.
El motor de gasolina por sí solo produce 442 CV – ajustado para ofrecer 19 CV más que antes – con hasta 161 CV provenientes del motor eléctrico, que está integrado en la caja de cambios automática de nueve velocidades.
Esto da una potencia combinada, en condiciones normales, de 577 CV y 553 lb-pie de torque, lo que lo hace más potente que su predecesor por 154 CV y 170 lb-pie de torque, y le da una aceleración de 0 a 62 mph en 4.0 segundos para el sedán y 4.1 segundos para el familiar.
Pero el paquete opcional ‘AMG Dynamic Plus’ libera la potencia completa de 603 CV cuando el conductor activa el ‘arranque de carrera’, que optimiza el rendimiento en la salida y reduce el tiempo de 0 a 62 mph a 3.8/3.9 segundos. También elimina el limitador de velocidad de 155 mph y permite que el E 53 alcance su velocidad máxima natural de 174 mph.
El PHEV está equipado con una batería de 21.2 kWh (utilizable) que ofrece una autonomía eléctrica de hasta 62 millas y puede ser recargada desde un cargador doméstico de 11 kW en aproximadamente seis horas. Un cargador rápido de 60 kW está disponible como opción para cargar del 10 al 80% en 20 minutos.
La batería puede ser recargada a velocidades de hasta 120 kW gracias al sistema de frenado regenerativo del coche, 32 kW más que el nuevo Porsche Panamera S E-Hybrid. Los niveles de recuperación pueden ser ajustados a través de las paletas detrás del volante cuando se encuentra en modo híbrido.
La conducción exclusivamente eléctrica es posible a velocidades inferiores a 87 mph, y hay un modo de retención de batería – uno de los siete modos de conducción disponibles – que puede ser utilizado para asegurar que hay suficiente energía para conducir con el motor apagado en zonas de bajas emisiones, por ejemplo.
Un chasis mejorado con el sello de AMG
El chasis del E-Class ha sido completamente mejorado por AMG, con refuerzos adicionales en los ejes delantero y trasero para una mayor rigidez, un ancho de vía delantero aumentado en 11 mm y nuevos amortiguadores de suspensión de doble cámara que ofrecen cambios “claramente perceptibles” en sus diferentes ajustes: Confort, Deportivo y Deportivo Plus.
El sistema de frenado también ha sido optimizado para trabajar con la recuperación de energía del sistema híbrido.
Los cambios de estilo en comparación con el E-Class estándar incluyen una parrilla iluminada específica de AMG, pasos de rueda delanteros ensanchados para acomodar el mayor ancho de vía, entradas de aire más grandes, un prominente difusor trasero, un alerón de pato y cuatro salidas de escape circulares.
Para señalar su mayor potencia, el paquete ‘AMG Dynamic Plus’ añade varios detalles de rendimiento, como pinzas de freno rojas para los frenos más grandes y un volante forrado en microfibra.
Un interior deportivo y tecnológico
En el interior, el E 53 cuenta con asientos deportivos envolventes tapizados en cuero sintético de serie, así como detalles de madera personalizados y un volante AMG, con una pantalla de 12.3 pulgadas para el conductor y una pantalla de 14.4 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento.
La pantalla completa de Mercedes está disponible como opción, lo que le da al pasajero delantero su propia interfaz de infoentretenimiento con acceso a juegos, servicios de streaming y varios ajustes del coche.
El nuevo E 53 llegará al Reino Unido en los próximos meses, y aunque Mercedes aún no ha confirmado el precio exacto, se espera que tenga un precio considerablemente más alto que el del E 300e híbrido enchufable estándar, …