¿Es el Vauxhall Astra GTC VXR la ganga del año en cuanto a hot hatches? Con alrededor de £6000 puedes hacerte con un modelo del 2012 con historial de servicio completo y 95.000 millas en el odómetro. Eso es alrededor de £4500 menos que el equivalente Volkswagen Scirocco R y alrededor de £2500 menos que un Renault Mégane RS 250. Así que puedes comprar uno y aún tener dinero para combustible, seguro y mantenimiento, pero ¿deberías?
De hecho, lejos de ser un pony de un solo truco en el estilo familiar de Vauxhall VXR, el GTC VXR de tracción delantera es un coupé de alto rendimiento sorprendentemente completo que se siente igual de cómodo en la autopista que en las curvas. Está bien construido, sorprendentemente espacioso en la parte delantera y trasera y repleto de equipamiento. Además, no se ve nada mal por fuera, mientras que por dentro incluso podrías acusarlo de ser un poco demasiado elegante. (La visibilidad de los pilares A y la parte trasera es pobre, sin embargo).
Fue lanzado en 2012 como el modelo de gama alta en la línea de tres puertas del Astra GTC y se retiró en 2018, mucho después de que el nuevo Astra de séptima generación saliera a la venta. Su predecesor, el Astra VXR, había ganado muchos admiradores y, con los rivales luchando por la posición, la presión estaba sobre Vauxhall para ofrecer algo aún mejor.
En consecuencia, le dio al modelo entrante un nuevo motor de aleación de 2.0 litros y doble turbocompresor del Insignia, pero esta vez produciendo 276bhp y 295lb ft. Luego, para mantener las ruedas delanteras apuntando en la dirección correcta, instaló el sistema de suspensión HiPer Strut de General Motors que mejora el agarre y permite aplicar más potencia en las curvas. Para reducir aún más el torque steer, agregó un diferencial de deslizamiento limitado mecánico derivado del automovilismo por Drexler. Los amortiguadores adaptativos FlexRide ofrecían una opción de tres modos de suspensión: VXR, Sport y Normal.
Nuestros probadores quedaron impresionados, elogiando la aceleración en marcha del GTC VXR, la sofisticada suspensión, la dirección suave y precisa, la compostura y los niveles de agarre asombrosos en las curvas rápidas, el torque steer apenas perceptible, los frenos Brembo fuertes y el refinamiento en la conducción. Le otorgamos cuatro de cinco estrellas, deduciendo una estrella por la forma en que la parte trasera no parecía tan dispuesta a unirse a la fiesta como la parte delantera.
“El VXR sigue siendo un poco inerte”, informamos. “Toda la curva se siente como si fuera hecha por la parte delantera. La parte trasera es fiel, pero al levantar el pie del acelerador o girar mientras se frena, hay muy pocas pruebas, incluso con el control de estabilidad completamente desactivado, de que la parte trasera esté dispuesta a unirse”.
Al menos había mucho más para ocupar al conductor, incluido un botón VXR que, cuando se presiona, aumenta los niveles de control de los amortiguadores, el acelerador y la dirección. Las opciones para el automóvil incluían asientos de rendimiento VXR con control de calor y ajuste de refuerzo eléctrico (los asientos deportivos se incluían de serie), navegación por satélite (incluida con los sistemas de infoentretenimiento Navi 650 y 950 IntelliLink) y, lo más valorado de todo, el paquete Aero, que incluía llantas de 20 pulgadas, faldones laterales extendidos y un spoiler biplano. Costaba menos de £1000 y la mayoría de los primeros propietarios lo eligieron.
Hoy en día, hay un número razonable de VXRs usados para elegir, y a pesar de que el modelo se descontinuó en 2018, algunos son ejemplos aprobados que ofrecen una compra con todas las garantías. Entonces, ¿qué estás esperando?